15万级方程豹钛6，家用方盒子太香了

#五菱扬光L敢为司机撑腰#​ 听到方程式豹钛6采用承重车身的消息，刚直起腰椎又被戳了一下；等到当事人直接拿到实实在在的好处，老车主估计要生气了；方程式豹带着硬核越野硬生生拖到城市主场赛道上，方方正正的箱形车现在就这么滚了。 钛6的外形辨识度非常高，一眼就能记住，钛6的长宽高分别为4805毫米、1960毫米、1880毫米，轴距达到2810毫米，是纯五座设置，没有挤出七座的噱头，这个尺寸刚刚好，觉得钛3太小、钛7太大的用户都能被它覆盖。 它走的是标准的方盒式外观路线，平直的车顶搭配竖直的D柱，外置轮眉，你可以选择外置备胎和侧开式尾门，硬朗的排感给你充足；纯电动版采用了封闭式前脸和贯穿式日间行车灯，很有新能源风格；插电版则保留了进气格栅，兼顾了散热和硬朗的气质。 有两个细节做得很好，第一个是保留了机械门把手，对于科技感来说，比做隐藏式把手的车更靠谱。冬天遇到冰天雪地，或者走在有泥土灰尘的路上，机械把手使用起来更省心，也满足了轻型越野的定位。第二个是车顶还做了行李架和激光雷达预约，将实用性和科技感结合在一起。高配车型预计会配备激光雷达，搭配DiPilot 300高端智能车，理论上支持城市NOA。15万级的方箱车有这个配置，确实很吸引人。 总的来说，钛6的外观让人印象非常深刻，人们会在路边停下来拍照和发送朋友圈。但是光靠外观并不能支撑销售。无论是硬核越野车还是城市杂货车，都取决于底盘和架构。 钛6最大的争议是取消了大梁，使用了承载式车身。在方程式豹家族中，豹5依靠非承载式大梁打开了市场，钛3钛7延续了硬派风格。中间的钛6实际上直接切断了大梁。它的底盘规格一点也不低，前双叉臂加上后五杆独立悬架，网传还配备了云战车C智能阻尼，这些都是乘用车的高端配置。这种在铺装道路上的组合，舒适性和操控性秒杀了传统的带大梁的硬派越野。城市中的日常驾驶会比它的外观温和得多。 它的确彻底从纯硬核越野车变成了硬核的城市SUV。去掉大梁的优点很明显，车身更轻，重心更低，舒适性更好，还能降低造车成本。缺点也很清楚。长时间高强度越野，面对扭曲、麻点、大扭矩冲击，耐用性还不如带大梁的车型。轻沙烂路露营，钛6完全可以应付。每天冲炮弹坑、穿越无人区，绝对不是正确的选择。说白了，它是一款非常硬核的家庭SUV，不是玩极限越野的工具。 厂家这一招很准。大多数箱型车的购买者99%的时间都在城市里堵车和停车，他们去泥坑的次数其实比去免税店的次数还少。方程式豹看清了这一点，干脆砍掉大梁，把舒适度、成本、重量都向城市体验倾斜。我更喜欢越野，我觉得有点失落。用大梁承载冲击力的安全感确实没有了。但对一般家庭车主来说，这种妥协换来了更好的车，好开、好骑、好养。 钛6的动力部分走的是纯电动加插电混动的双重路线，这点我给高分，如果你有固定车位和家用充电桩，那就选择纯电动；如果你没有安装桩的条件，又经常跑长途，那就选择插电混动，用一句话解决买车前最常见的撕逼。 纯电动版有三个核心点。首先是800V高压平台，它属于比亚迪新一代纯电动系统。理论上，它可以带来更高的充电功率和更好的能耗效率。官方表示，它只需要12英里。 实际效果还要看充电桩的功率和热管理，还得实际用车验证，但方向是正确的。其次是刀片电池的不断迭代，有了电池温控系统，冬天的电池寿命衰减要比早期的有轨电车好很多。但方箱风阻大，跑高速时省电效率肯定不如流线型纯电动SUV，这个要提前知道。第三是网传CLTC的电池续航700公里，纸质数据非常好，在高速开空调是正常的，对它来说最好的用例是城市通勤和短时间自驾。 插电版依托比亚迪第六代DM系统，搭配1.5T混动专用发动机，纯电动续航可达280公里以上，综合续航超过1100公里。对于许多不安装桩的用户来说，这是最舒适的组合。当纯电动在工作日打开时，你可以在周末直接加油。你不必害怕排队充电，心理压力也小了很多。 这两个系统放在十五二十万的价位，优势明显，比亚迪技术成熟，门店遍地都是，后期保养比很多新势力都方便，你把它当成家用购物车，用车成本比合资燃油车低很多。 在智能舒适配置方面，钛6走的是降维打击路线，放下了原来二三十万车上才有的配置。云鹰C智能阻尼配合悬架，简单来说就是可以自动调节软硬避震。在低速通过减速带和烂路时，它会软化和过滤多余的振动。高速换线或激烈驾驶时，它会硬化和控制车身抖动。只要调整到位，城市就能轻松驾驶，不会像传统的方形盒子那样用力抖动。 只有高配车型才有激光雷达和DiPilot 300，极有可能支持高速NOA、城市导航、自动泊车等功能。网传的硬件不等于全系列的水准，入门版不需要想象所有功能。车内有15.6英寸中控大屏、全液晶仪表、AR HUD、淮州、车载冰箱，都是比亚迪成熟的解决方案。采用大五座布局，后排空间充裕，大后备箱，座椅放平后可以当半床用，周末露营可以随便躺躺。 在这样的配置下